GM Amplía su Gama de Adaptadores para Carga de Vehículos Eléctricos: NACS, CCS y J1772

GM Anuncia Nuevos Adaptadores para Estándares de Carga de VE

Hace casi un año, General Motors (GM) comenzó a vender un adaptador que permite a los vehículos eléctricos existentes utilizar los enchufes del Estándar de Carga de América del Norte (NACS) en las estaciones Supercharger de Tesla. Los propietarios de EVs celebraron esta nueva libertad.

Ahora, GM anuncia tres adaptadores más. Estos dispositivos adicionales, que ayudan a los clientes de GM a acceder a cargadores de VE con diferentes tasas y estándares de carga, representan una victoria para la flexibilidad, pero a costa de la simplicidad. Es totalmente posible que los hogares con dos VE posean cuatro adaptadores diferentes.

Transición entre Estándares de Carga

Hace varios años, la mayoría de los modelos de VE en EE. UU. utilizaban el estándar Sistema de Carga Combinada (CCS), con la excepción de Tesla. En 2022, el fabricante de automóviles abrió el diseño de su conector y puerto de carga —que ahora llama NACS— en un esfuerzo por alentar a los operadores de red y fabricantes a adoptar la tecnología y ayudar a que se convierta en el nuevo estándar en América del Norte.

Y lo hicieron. Hoy, casi todos los fabricantes ofrecen adaptadores para acceder a las estaciones Supercharger de Tesla. Incluso están integrando el diseño NACS en sus propios vehículos.

«GM ya se ha comprometido a essentially transition our whole EV portfolio over to NACS», dijo Tim Ash, director de productos de hardware para GM Energy. «Creemos que mover hacia ese estándar unificado simplifica la experiencia para nuestros clientes».

Pero este cambio ha creado una transición incómoda —y una abundancia de adaptadores—.

Detalles de los Nuevos Adaptadores

Además del adaptador existente NACS-to-CCS para carga rápida, GM venderá un adaptador NACS-to-J1772 para carga Level 2. (J1772 es la parte del enchufe CCS que maneja velocidades de carga más lentas). Para los futuros EVs de GM que se construyan con puertos NACS, el fabricante hará un adaptador J1772-to-NACS para carga Level 2 y un dongle CCS-to-NACS para carga rápida.

Los nuevos adaptadores «aseguran que los conductores de VE —independientemente del tipo de carga que tengan en su vehículo— puedan acceder esencialmente a cualquier carga donde la necesiten», dijo Ash.

Impacto en los Usuarios y la Industria

Este problema no es solo de GM. Hyundai, por ejemplo, vende EVs Ioniq 5 2025 equipados con NACS con dos adaptadores, uno para Level 2 y otro para carga rápida en cargadores equipados con CCS. Pero es una señal de que la transición entre estándares de carga de VE hará que la carga pública sea más confusa antes de mejorar.

Para la mayoría de las sesiones de carga hoy, es poco probable que los adaptadores causen confusión. La mayoría de la carga de VE ocurre en casa o en el trabajo, lugares donde los cargadores serán predecibles.

Pero al cargar en público, podría complicarse rápidamente. Los conductores deberían planear guardar los adaptadores en su vehículo para no quedarse varados o inconvenientes. Para las personas con un cargador incompatible en casa, pueden querer comprar duplicados por conveniencia. Lástima que la mayoría de los adaptadores cuestan más de $200.

Diferencias Técnicas y Futuro

CCS y NACS son lo suficientemente similares para que simples dongles basten para cada velocidad de carga, pero difieren en formas importantes que hacen improbable la simplificación. Con NACS, la electricidad pasa through two large pins regardless of charging speed. Pero con CCS, pasa through one set of pins for Level 2 speeds and another for fast charging.

Las controversias sobre nuevos estándares de enchufes no son nada nuevo. Apple ha vendido iPhones con tres tipos diferentes de conectores, y el producto aún no celebra su 20º cumpleaños.

Pero el ritmo en la electrónica de consumo es mucho más rápido que en la automotriz, y los costos son mucho más bajos. El propietario típico de un smartphone paga $500 a $1,000 y compra un nuevo dispositivo cada dos o tres años. Los dongles cuestan about $30.

El automóvil o camioneta ligera promedio no se cambia tan fácilmente. Los precios se han disparado a cerca de $50,000 para un vehículo nuevo, parte de la razón por la cual el vehículo promedio en circulación en EE. UU. tiene más de 12 años.

Cronograma de GM para la Transición

Los fabricantes de automóviles han comenzado la transición, pero no parecen apresurarse a terminarla. Hasta ahora, GM ha anunciado dos EVs que usarán el estándar de carga NACS: el Cadillac Optiq 2026 y el Chevrolet Bolt 2027. El fabricante no ha establecido un cronograma para cuándo migrará sus restantes 12 modelos de EV al nuevo estándar.

En otras palabras, acostúmbrate a los dongles. La transición, admitió Ash, «will take some time».