Slate revoluciona su pickup eléctrica: batería más barata y 205 millas de autonomía

Slate simplifica su vehículo eléctrico económico con un cambio estratégico de batería

La startup Slate, fabricante de la camioneta pickup eléctrica de precio reducido, ha encontrado una nueva forma de simplificar su producto: la batería. Al revelar su precio inicial de $24,950 (antes de destino, impuestos y otras tarifas), la compañía también anunció un cambio en su estrategia de baterías: eliminó el paquete opcional de 240 millas y aumentó el paquete estándar de 150 a 205 millas.

¿Cómo lo logró Slate?

Este cambio ilustra cómo el mercado de baterías en Estados Unidos se ha transformado en los últimos cuatro años. Originalmente, la startup planeaba utilizar celdas de níquel-manganeso-cobalto (NMC), una química muy usada en la industria automotriz por su densidad energética y mayor autonomía. Sin embargo, el NMC es caro debido a los altos precios del níquel y cobalto.

Más recientemente, los fabricantes de automóviles han comenzado a usar otra química: litio-hierro-fosfato (LFP). Los paquetes de baterías LFP son menos densos en energía pero aproximadamente un 40% más baratos, gracias a ingredientes de menor costo como el hierro, que reemplaza al níquel y cobalto en el cátodo.

¿Por qué Slate no usó LFP desde el principio?

Había buenas razones para comenzar con NMC. La cadena de suministro de LFP está concentrada en China, y su origen extranjero significaba que, hasta el verano pasado, los vehículos eléctricos que la usaran no calificarían para el crédito fiscal de $7,500 bajo la Ley de Reducción de la Inflación (IRA). Pero cuando la ley One Big Beautiful Bill Act eliminó esos créditos, las preocupaciones desaparecieron. Slate afirmó que está trabajando con la empresa de baterías con sede en Hefei, Gotion, para obtener las celdas, que se construirán en una fábrica en Illinois, según InsideEVs.

Autonomía real: 205 millas que cubren las necesidades diarias

Otra razón por la que los fabricantes evitaban las baterías LFP era su alcance limitado. Sin embargo, la mayoría de las personas no necesitan más de 300 millas a diario, y con el crecimiento de las redes de carga, la ansiedad por la autonomía está disminuyendo. Las variantes modernas de LFP han cerrado la brecha de densidad energética. Ford, GM, Rivian y Tesla ya ofrecen modelos con celdas LFP.

Además, Slate utiliza tecnología cell-to-pack, que elimina los módulos intermedios y coloca las celdas rígidas (prismáticas o cilíndricas) directamente en el paquete. Esto reduce pasos de fabricación y aumenta la densidad energética volumétrica, ideal para un vehículo pequeño como la pickup de Slate. Las celdas LFP también se pueden cargar al 100% sin preocuparse por la degradación, lo que permite usar toda la batería a diario.

«La combinación de bajo costo y autonomía decente hace que LFP sea la elección obvia para el vehículo eléctrico más barato de Estados Unidos.»

El futuro de las baterías en EE.UU.

Si bien el LFP no dominará todo el mercado (GM apuesta por otra química), su combinación de precio y rendimiento lo convierte en una opción lógica para Slate. La startup probablemente tuvo que dar luz verde al cambio de NMC a LFP, pero el impulso hacia esa decisión se había construido durante años. Slate ofrece ahora el pickup eléctrico más asequible del país, con una batería que prioriza la economía sin sacrificar lo esencial.