Miami-Dade Abandona el Megaproyecto Kendall Parkway: Nueva Extensión de la 836 por $1.5 Mil Millones

Cambio Radical en los Planes de Carreteras en Miami-Dade

El jueves, la junta estatal de peajes dio un giro definitivo a los planes de extensión de la autopista 836 (Dolphin Expressway) en el condado de Miami-Dade. El proyecto insignia del Kendall Parkway, una extensión de 14 millas hacia el suroeste, fue oficialmente cancelado por votación unánime, dando paso a una extensión más modesta de solo 4 millas hasta la Calle 8 del Suroeste.

Costos y Decisión Fiscal

Mientras que el plan original del Kendall Parkway tenía un costo estimado de $3 mil millones, la nueva extensión elevada de 4 millas tendría un precio de aproximadamente $1.5 mil millones. El miembro de la junta de la Greater Miami Expressway Agency (GMX), Rodolfo Pages, justificó la decisión señalando:

“Podríamos sentarnos y seguir diciendo que vamos a construir esta autopista hasta Kendall y que va a arreglar el mundo. O podríamos ser fiscalmente responsables y ser honestos con la comunidad”.

Pages añadió que, en su vida, nunca se podría construir ese megaproyecto.

El Contexto Político del Cambio

La decisión marca el cambio más significativo desde que el condado de Miami-Dade perdió el control de la junta de peajes que administra la 836 y otras cuatro autopistas: Airport, Don Shula, Snapper Creek y Gratigny. La anterior junta, conocida como Miami-Dade Expressway Authority (MDX), había aprobado la extensión de 14 millas en 2023, pero fue desplazada tras una batalla legal con Tallahassee. La nueva agencia, GMX, es controlada mayoritariamente por miembros designados por el gobernador Ron DeSantis.

El congresista republicano Carlos Giménez, quien fue impulsor clave del Kendall Parkway cuando era alcalde de Miami-Dade, criticó la nueva dirección. “No hará nada para aliviar el tráfico en Kendall”, expresó, señalando que ese era el objetivo original de la extensión.

Otras Mejoras Planeadas

Los líderes de GMX sostienen que con el dinero ahorrado podrán enfocarse en mejoras ya previstas en carreteras locales que conectan la 836 con Kendall, como la ampliación de las avenidas Suroeste 137 y 157. Además, se planea una modernización de la Airport Expressway (SR 112). “No construimos solo por construir”, afirmó Fatima Pérez, presidenta de la junta de GMX. “Tenemos mejoras sistémicas que son necesarias”.

El nuevo plan busca ser más realista y respetuoso con el medio ambiente, evitando construir sobre terrenos ecológicamente sensibles en el oeste de Miami-Dade. La decisión refleja un enfoque fiscal más conservador y una priorización de los recursos existentes.