Cancelan el Plan Kendall Parkway: Extensión de la 836 se Reduce a Solo 4 Millas

La Junta de Peajes de GMX Entierra Definitivamente el Proyecto de 14 Millas

En una votación unánime, la junta directiva de la Greater Miami Expressway Agency (GMX) canceló oficialmente el jueves el estancado plan de la Kendall Parkway, una extensión de 14 millas de la autopista 836 hacia el suroeste del Condado Miami-Dade. En su lugar, se aprobó una extensión de solo 4 millas hasta la Calle 8 del Suroeste y la Avenida 157 del Suroeste.

Rodolfo Pages, miembro de la junta de GMX, declaró tras la votación: “Podríamos seguir diciendo que vamos a construir esta carretera hasta Kendall y que va a solucionar el mundo, o podríamos ser fiscalmente responsables y honestos con la comunidad”. Pages también señaló que, en su vida, nunca podrán construir esa autopista.

Costos y Nuevo Enfoque

Mientras que el plan original de la Kendall Parkway tendría un costo estimado de $3 mil millones, la nueva extensión elevada de 4 millas de la 836 costará aproximadamente $1.5 mil millones. Esta porción elevada, que llevará la autopista (oficialmente State Road 836, conocida como Dolphin) hasta donde la Calle 8 se encuentra con la Avenida 157 del Suroeste, siempre fue la parte más cara del proyecto. El resto de la Kendall Parkway al sur de la Calle 8 estaba planeado a nivel del suelo.

El Cambio de Control Estatal

La votación marca el cambio más significativo desde que el Condado Miami-Dade perdió el control de la junta de peajes que administra la 836 y otras cuatro autopistas: Airport, Don Shula, Snapper Creek y Gratigny. La junta anterior, entonces llamada Miami-Dade Expressway Authority (MDX), había aprobado la extensión de 14 millas como una forma de acelerar los tiempos de viaje hacia y desde Kendall. Sin embargo, esa junta fue destituida en 2023 durante una batalla legal con Tallahassee. La Legislatura de Florida aprobó una ley en 2019 que autorizaba a una junta controlada por el estado a tomar el sistema de autopistas de Miami-Dade. La nueva agencia, GMX, está gobernada por una mayoría de miembros designados por el gobernador Ron DeSantis.

La toma de control estatal rápidamente frenó el impulso de la extensión de la 836. Los administradores de GMX detuvieron el programa de adquisición de terrenos a lo largo de la ruta planificada. La votación del jueves para cancelar la ruta original y favorecer la extensión de 4 millas lo hizo oficial.

Reacciones y Críticas

El congresista republicano Carlos Gimenez, quien fue alcalde de Miami-Dade y principal impulsor de la Kendall Parkway cuando presidía la junta original de MDX, criticó la decisión. Según Gimenez, la nueva medida “no hará nada para aliviar el tráfico en Kendall”, que era el propósito original de la extensión.

Por otro lado, los líderes de GMX argumentan que otras mejoras planificadas en carreteras locales que ya conectan la 836 con Kendall —como la ampliación de las Avenidas 137 y 157 del Suroeste— debilitan el argumento de gastar miles de millones en una autopista de múltiples carriles que se construiría en tierras ambientalmente sensibles del oeste de Miami-Dade.

Próximos Pasos y Proyectos Alternativos

Con menos dinero necesario en los planes a largo plazo para la extensión de la 836, los líderes de GMX dicen que pueden concentrar recursos en las autopistas de peaje existentes que necesitan mejoras y expansiones menores. Esto incluye una modernización planificada de la Airport Expressway (State Road 112).

Fatima Perez, presidenta de la junta de GMX, afirmó: “No construimos solo por construir. Tenemos mejoras en todo el sistema que son necesarias”.

La cancelación del plan de la Kendall Parkway representa un giro drástico en la planificación del transporte en Miami-Dade, priorizando la responsabilidad fiscal y la optimización de la red vial existente sobre un megaproyecto que, según los críticos, nunca se habría materializado.