El miércoles 19 de agosto, se llevó a cabo una mesa técnica de trabajo en Zárate, convocada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación bajo la dirección de Iñaki Arreseygor. El objetivo fue avanzar en la preparación de la nueva licitación para el dragado y balizamiento de la Hidrovía Argentina, con miras a las elecciones legislativas de octubre.
Uno de los puntos centrales fue la exigencia unánime de alcanzar 40 pies de dragado (12,19 metros) en la hidrovía, extendiéndose hasta el tramo de Timbúes en el Gran Rosario. Esta profundidad permitirá que buques y convoyes de barcazas naveguen sin riesgos de quedar atrapados. El consenso fue impulsado por el sector agroexportador, representado por la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y el Ciara-CEC.
Aunque el sector industrial aspira a profundidades mayores de hasta 44 pies para permitir el tránsito de barcos Panamax, la propuesta actual se limita a los 40 pies, sujeto a estudios ambientales.
Tras intensas negociaciones, se logró un consenso para mantener el sistema de tarifas por secciones, en lugar de adoptar un modelo basado en el tramo recorrido, como proponían terminales de Buenos Aires como TRG del Puerto de Buenos Aires y Exolgan en Dock Sud.
La fórmula acordada incluye un tope de 32.000 toneladas de registro neto para el cálculo del peaje en buques. Para embarcaciones de menor capacidad, se aplicará la fórmula sin topes, asegurando equidad y competitividad para los puertos aguas arriba, como los del Gran Rosario.
«Este acuerdo refuerza la competitividad de los puertos argentinos y optimiza los costos logísticos para las exportaciones», destacaron fuentes del sector.
La propuesta será presentada formalmente a las autoridades nacionales para su inclusión en los pliegos de licitación previstos para antes de fin de año.
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